ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਕਾਰਨ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਭਰ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਸੜਕਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਦੀ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੀ, ਪੁਲ ਢਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ। ਇਹ ਦੁਖਾਂਤ ਲਗਭਗ 69 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਦਿਨ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ।
23 ਨਵੰਬਰ, 1956 ਨੂੰ, ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਏ। ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 16236, ਥੂਥੂਕੁੜੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਚੇਨਈ ਤੋਂ ਥੂਥੂਕੁੜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 800 ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਅਰਿਆਲੂਰ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੀਲ ਦੂਰ, ਮਾਰੂਦਈਆਰੂ ਨਦੀ ਉਛਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਪਾਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਭਾਰੀ ਹੜ੍ਹ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਬਣਿਆ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ।
ਥੂਥੁਕੁੜੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੇਨ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਚਾਰ ਅੱਜ ਵਾਂਗ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਟ੍ਰੇਨ ਸਵੇਰੇ 4:30 ਵਜੇ ਦੇ ਕਰੀਬ ਪਹੁੰਚੀ। ਭਾਰੀ ਬੱਦਲਾਂ ਕਾਰਨ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਂਹ…
ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਹੋ ਰਹੀ ਮੋਹਲੇਧਾਰ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੇ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪਾਣੀ ਰੇਲਵੇ ਪਟੜੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੁਲ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਟੌਤੀ ਕਾਰਨ 20 ਫੁੱਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੇਨ ਮਾਰੂਦਈਯਾਰੂ ਨਦੀ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ, ਅਤੇ ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਨ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ। ਕਈ ਡੱਬੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਸੁੱਤੇ ਪਏ ਸਨ। ਉਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਪਾ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਰ ਪਾਸੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਮਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਮਦਦ ਲਈ ਗੁਹਾਰ ਲਗਾਉਣ ਲੱਗੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੇੜਲੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੇ ਲੋਕ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਲਰਟ…
ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਕੇਰਲ ਦਾ ਅਰਿਯੰਕਾਵੂ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਿਕਾਰਡ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੇਰਲ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦੇ ਅਰਿਯਾਲੁਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। 22 ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਦਰਾਸ (ਹੁਣ ਚੇਨਈ) ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ 13 ਡੱਬੇ ਸਨ। ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਆਮ ਲੋਕ ਸਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਘਰ ਪਰਤ ਰਹੇ ਸਨ। ਸਵੇਰ ਤੱਕ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਰਿਯਾਲੁਰ ਅਤੇ ਕਾਲਾਗਾਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋਕੋ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕੋਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਸੀ।
ਚਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਦਸਾ…
ਇਸ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲੰਘੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਥੂਥੂਕੁੜੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪੰਜਵੀਂ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚੀ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੱਤ ਡੱਬੇ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਏ। ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ, ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਰੁੜ੍ਹ ਗਿਆ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੇਤ ਸਮਝ ਕੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ
ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੇਤ ਸਮਝ ਕੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਵਹਾਅ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਹਾ ਕੇ ਲੈ ਗਿਆ। ਕਈ ਡੱਬੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਮਲਬੇ ਹੇਠ ਫਸ ਗਏ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 250 ਹੋਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 154 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ 110 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 150 ਲਾਸ਼ਾਂ ਹੀ ਮਿਲੀਆਂ। ਬਾਕੀ ਲਾਸ਼ਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਨਦੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਗਈਆਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ…
ਸਥਾਨਕ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਰੌਲਾ ਸੁਣ ਕੇ ਸਿਲਾਕੁਡੀ, ਮੇਟਲ ਅਤੇ ਅਰਿਆਲੂਰ ਦੇ ਲੋਕ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਉਹ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਅਤੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਗਏ ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਫਸੇ ਰਹੇ। ਬਚਾਅ ਟੀਮਾਂ ਤਿਰੂਚਿਰਾਪੱਲੀ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੀਆਂ।
ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਪੁਲ…
ਸਰਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੁਲ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਮਹਿਬੂਬਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਹਾਦਸੇ (2 ਸਤੰਬਰ, 1956) ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੜ੍ਹ ਕਾਰਨ ਢਹਿ ਗਿਆ ਸੀ।
ਲਾਲ ਬਹਾਦੁਰ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਨੇ ਦਿੱਤਾ ਅਸਤੀਫਾ…
ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਲਾਲ ਬਹਾਦੁਰ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਨੇ ਨੈਤਿਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ 7 ਦਸੰਬਰ, 1956 ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਵਾਹਰ ਲਾਲ ਨਹਿਰੂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅਸਤੀਫਾ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ। ਨਹਿਰੂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।
Users Today : 25
Users Yesterday : 13
Users Last 7 days : 148